The Fleet Radar by Pulpo
Nº 28 · 12 de octubre de 2026
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Nº 28 · 12 oct 2026
Edición semanal · Nº 28 · 12 de octubre de 2026

Recarga con tarjeta, hubs de camión y renting al 20%

Arval abre a sus flotas en España una tarjeta de recarga con acceso a unos 27.000 puntos públicos. Mercavalencia estrena un centro de carga para camiones pesados que ya usan Logística Carosan-Transnugon y Grupo Torres, con energía 100% renovable y gestión dinámica de potencia de PragmaCharge. En California, EV Realty suma otro hub para tractocamiones eléctricos mientras el diésel marca máximos. El renting ya supera una de cada cinco matriculaciones de vehículos nuevos en España. Y Profeco mide seis paqueterías en México: 297 pesos la más barata y más de 700 pesos de diferencia por el mismo envío nacional.

Recarga Pagos de flota Renting Última milla México España
La semana deja una idea clara en España: la energía de flota empieza a comportarse como un medio de pago. Arval abre su Energy Card con acceso a unos 27.000 puntos de recarga públicos y Mercavalencia inaugura un centro de carga para camiones pesados con suministro renovable y reparto dinámico de potencia. Son dos piezas del mismo problema, la conciliación del gasto de energía y el sitio donde enchufar el camión sin romper la operación.

En paralelo, el renting consolida su avance. Ya supera una de cada cinco matriculaciones de vehículos nuevos y uno de cada tres conductores lo contempla al renovar. El canal profesional y el particular convergen en la misma lógica: cuota cerrada, servicio incluido y riesgo de valor residual en manos del arrendador, justo cuando pocas empresas quieren comprometerse a ocho años con una tecnología de propulsión concreta.

En México, Profeco pone cifras a algo que cualquier responsable de ecommerce sospechaba. El mismo envío nacional cuesta 297 pesos con el proveedor más barato y más de 700 pesos adicionales con el más caro. En California, EV Realty levanta otro hub de carga para tractocamiones mientras el diésel marca máximos.

El hilo común es el dato unitario: coste por kWh, por entrega, por kilómetro. Quien lo tenga desagregado podrá decidir con números. Quien lo tenga sumado en una factura mensual seguirá discutiendo percepciones.
Publicado cada lunes a las 7:00 (Europa/Madrid) The Fleet Radar · by Pulpo · Nº 28 · 12 de octubre de 2026

Lo que importó

01
Arval abre la recarga pública a 27.000 puntos con una sola tarjeta
La Energy Card permite a los conductores de flota recargar en unos 27.000 puntos públicos en España y llevar ese gasto al mismo contrato que ya paga cuota, mantenimiento y seguro. Menos apps, menos notas de gasto y un dato de consumo por vehículo.
02
Mercavalencia estrena carga para pesados con gestión dinámica de potencia
El nuevo centro da servicio a camiones eléctricos de Logística Carosan-Transnugon y Grupo Torres, con suministro 100% renovable y software de PragmaCharge que reparte potencia entre vehículos. Ese reparto evita ampliar acometida y disparar el término de potencia, la partida que suele tumbar estos proyectos.
03
El renting supera una de cada cinco matriculaciones de vehículos nuevos
El canal crece con pymes, autónomos y particulares que prefieren cuota cerrada a inmovilizar capital, y uno de cada tres conductores lo contempla al renovar. El efecto para flotas: ciclos de renovación más cortos, mantenimiento incluido y más foco en kilómetros y daños.
04
Profeco mide seis paqueterías en México y encuentra 700 pesos de brecha
El mismo envío nacional cuesta 297 pesos con Redpack y más de 700 pesos adicionales con el proveedor más caro, según el comparativo de la Procuraduría. Para quien subcontrata última milla, esa horquilla es margen y conviene revisarla por ruta y por peso.
05
EV Realty añade otro hub de carga para tractocamiones en California
El emplazamiento del Inland Empire sirve a uno de los corredores de carga más densos de Estados Unidos, conectado con los puertos de Los Ángeles y Long Beach. El precio del diésel en máximos está empujando la demanda de pesados eléctricos y de infraestructura de depósito.
06
Barcelona prueba ordenar la descarga de última milla en hostelería
El piloto HORECA HUB busca recortar el tiempo que los distribuidores dedican a buscar plaza libre y las vueltas por calles contiguas. Si funciona, la disponibilidad de muelle urbano pasará a ser una variable más dentro del planificador de rutas.

10 historias clave

01

Arval abre a sus flotas una tarjeta con 27.000 puntos de recarga

Arval ha lanzado en España Energy Card, una tarjeta pensada para que los conductores de sus flotas recarguen en unos 27.000 puntos públicos repartidos por el país, con facturación centralizada dentro del contrato de flota. El movimiento llega cuando buena parte de las flotas corporativas españolas ya operan con vehículos enchufables y arrastran el mismo problema administrativo: decenas de apps, tarjetas de operador y tickets sueltos que acaban conciliándose a mano. Con una sola credencial, el gasto de energía entra en el circuito donde ya viven el combustible, el mantenimiento y la cuota del vehículo.

Para quien opera
Si tienes conductores con enchufable y hoy reembolsas recargas por nota de gasto, esto elimina el eslabón más caro del proceso. Conviene validar cobertura real por provincia y por ruta habitual antes de prometer al conductor que podrá cargar en cualquier parte.
Para el negocio
La recarga pública pasa a comportarse como una línea de gasto controlable, con precio por kWh, punto y vehículo. Presupuestar un plan eléctrico a tres años exige ese dato, y la mayoría de flotas todavía no lo tiene consolidado.
Electrificación de flotas en España · Flotas en España
02

Mercavalencia inaugura un centro de carga para camiones eléctricos

Mercavalencia ha inaugurado un centro de recarga para camiones eléctricos dentro del recinto mayorista de Valencia. Presta servicio a vehículos pesados de Logística Carosan-Transnugon y Grupo Torres, con plazas específicas para estacionamiento y carga de pesados, suministro eléctrico 100% renovable y software de gestión dinámica de la recarga de PragmaCharge. El detalle del software pesa tanto como el de la potencia instalada: permite repartir energía entre camiones según el turno de salida en lugar de cargarlos todos a la vez. La instalación queda anclada a un nodo de distribución alimentaria con uso cautivo diario.

Para quien opera
Cargar donde el camión ya para por operación (mercado mayorista, plataforma, base) es lo que hace viable el pesado eléctrico en distribución urbana. Revisa las ventanas de parada reales de tu ruta, porque ahí está el tiempo de carga que no resta productividad.
Para el negocio
La gestión dinámica de potencia cambia el caso económico del proyecto. Reduce la ampliación de acometida y contiene el término de potencia, la partida que suele hacer inviable la inversión cuando se calcula con todos los camiones cargando simultáneamente.
Fuentes: [1]
Electrificación de flotas en España · Flotas en España
03

EV Realty suma un hub de carga para tractocamiones en el Inland Empire

EV Realty anunció un nuevo emplazamiento de carga para tractocamiones eléctricos en el Inland Empire, al este de Los Ángeles, uno de los corredores de carga más densos de Estados Unidos por su conexión con los puertos de Los Ángeles y Long Beach. El promotor encadena así otro nodo de su red de hubs comerciales de alta potencia. El contexto que cita Electrek es el precio del diésel en máximos, que empuja la demanda de camiones pesados eléctricos y, con ella, la de infraestructura capaz de atender tractoras en depósito y no solo en corredor.

Para quien opera
En operaciones drayage, la carga cerca del depósito sigue siendo el cuello de botella real. Si tu operación toca ese corredor, conviene mapear qué hubs abren y cuándo antes de comprometer tractoras eléctricas en contratos a dos o tres años.
Para el negocio
La decisión se juega comparando coste por milla en diésel frente a kWh con contrato de potencia. Con diésel al alza y un hub cercano operativo, el pesado eléctrico entra en el plan de renovación y deja la casilla de piloto.
Fuentes: [2]
Hub · Electrificación de flotas
04

Profeco: 700 pesos de diferencia entre paqueterías por el mismo envío

La Procuraduría Federal del Consumidor publicó un comparativo de precios y tiempos de entrega entre seis empresas de mensajería y paquetería que operan en México. Redpack resultó la opción más barata, con 297 pesos por el envío analizado, y la diferencia entre la tarifa más baja y la más alta superó los 700 pesos para el mismo paquete dentro del territorio nacional. El estudio apunta al consumidor final, pero deja a la vista la dispersión de tarifas en un mercado que mueve el grueso del ecommerce mexicano y sobre el que se apoyan miles de operaciones de reparto subcontratado.

Para quien opera
Si subcontratas última milla, esa dispersión se come tu margen. Merece una revisión trimestral por ruta y por franja de peso, cruzando tarifa con tiempo de entrega prometido y cumplido, porque la opción más barata no siempre sostiene el nivel de servicio.
Para el negocio
Con diferencias superiores al doble en un mismo envío, la decisión entre internalizar reparto o seguir comprando paquetería se puede calcular. El número que manda es el coste por paquete entregado, incluyendo segundos intentos y devoluciones, no la tarifa de lista.
Fuentes: [3]
Logística y distribución para flotas en Ciudad de México (México) · Flotas en México
05

El renting ya supera una de cada cinco matriculaciones en España

El renting supera ya una de cada cinco matriculaciones de vehículos nuevos en España, según los datos difundidos esta semana por la prensa sectorial. El canal, que durante años fue territorio casi exclusivo de grandes flotas corporativas, crece ahora con pymes, autónomos y particulares que prefieren una cuota mensual con mantenimiento, seguro e impuestos incluidos antes que inmovilizar capital en un activo que se deprecia. El avance coincide con la incertidumbre tecnológica del parque: con el calendario de electrificación abierto, pagar por uso traslada al arrendador el riesgo de valor residual.

Para quien opera
Más renting significa flotas más homogéneas y ciclos de renovación más cortos, con mantenimiento dentro del contrato. Cambia la carga de trabajo del gestor, con menos gestión de taller y más control de kilometraje, estado del vehículo y condiciones de devolución.
Para el negocio
La cuota ordena una parte del coste y deja fuera la otra. Combustible, energía, peajes y multas siguen al margen del contrato y suelen ser la porción del TCO que más se desvía mes a mes si nadie la mide por vehículo.
Gestión y operación de flotas en España · Flotas en España
06

Uno de cada tres conductores en España valora el renting al renovar

Un estudio difundido esta semana señala que uno de cada tres conductores en España se plantea el renting cuando le toca renovar vehículo. La cifra confirma el cambio de preferencia que ya se aprecia en las matriculaciones y amplía la base del canal más allá de la empresa. El motivo que repiten los encuestados es la previsibilidad del gasto: cuota cerrada, mantenimiento incluido y sin exposición a la reventa en un mercado de segunda mano condicionado por la transición eléctrica. Para los responsables de flota, el dato tiene lectura interna: el empleado que entiende el renting en su vida privada acepta mejor una política de vehículo de empresa basada en uso.

Para quien opera
Si estás revisando la política de coche de empresa, la conversación con el empleado es hoy más sencilla, porque cuota y servicio incluido son lenguaje conocido. Aprovecha para fijar límites claros de kilometraje y de daños no cubiertos desde el primer día.
Para el negocio
La demanda particular tensiona la oferta de vehículos y alarga plazos de entrega en el canal profesional. Vale la pena cerrar renovaciones con antelación y revisar cláusulas de prórroga y de vehículo de sustitución si el pedido se retrasa.
Gestión y operación de flotas en España · Flotas en España
07

El renting de maquinaria se abre paso en la logística española

La prensa financiera española puso el foco esta semana en la competencia por el renting de maquinaria aplicado a logística, un segmento que crece al mismo ritmo que la automatización de almacenes y la presión sobre la caja de los operadores. Carretillas, transpaletas y equipos de manipulación se contratan cada vez más por cuota con mantenimiento incluido, siguiendo la misma lógica que ya domina el vehículo. El cambio importa porque el activo de almacén y el activo rodante empiezan a gestionarse con el mismo criterio financiero dentro de la misma dirección de operaciones.

Para quien opera
Unificar criterio entre maquinaria de almacén y vehículos simplifica la vida al responsable de operaciones: un solo calendario de mantenimiento preventivo, un solo control de horas o kilómetros y un único interlocutor para incidencias y sustituciones.
Para el negocio
Pasar maquinaria a cuota libera caja y hace comparable el coste de almacén con el de transporte. El riesgo está en acumular contratos con vencimientos dispersos, así que conviene alinear plazos con el ciclo de la operación.
Logística y distribución para flotas en Madrid (España) · Flotas en España
08

Un fallo de frenada en el Maextro V800 reabre el debate sobre validación

Pruebas independientes detectaron que el soporte del pedal de freno del Maextro V800, un monovolumen eléctrico de lujo de origen chino con precio cercano a los 150.000 dólares, no resiste una frenada de emergencia desde 62 millas por hora (unos 100 km/h). El caso ha circulado esta semana porque toca el punto sensible del producto chino en mercados nuevos: la relación entre precio y equipamiento es difícil de igualar, mientras la validación mecánica todavía genera dudas en casos concretos. El modelo se desarrolla bajo el paraguas tecnológico de Huawei junto al fabricante JAC.

Para quien opera
Para flotas que están valorando marcas chinas en México, LatAm o Europa, el filtro útil está en el histórico de validación y en la red de postventa, más que en la ficha técnica. Pide ensayos independientes antes de homologar un modelo nuevo.
Para el negocio
Un fallo de seguridad en un modelo de flota arrastra inmovilizaciones, campañas de revisión y coste de vehículo sustituto. Incluir cláusulas de disponibilidad de piezas y plazos de respuesta ante campañas en el contrato de compra sale barato.
Fuentes: [4]
Hub · Electrificación de flotas
09

Ecommerce, furgoneta eléctrica y ZBE aprietan a la última milla española

Un análisis publicado esta semana repasa la presión conjunta sobre la última milla en España: crecimiento sostenido del ecommerce, electrificación progresiva de la furgoneta de reparto y restricciones urbanas cada vez más estrictas en las zonas de bajas emisiones. Las tres fuerzas empujan en direcciones distintas. Más pedidos y más fragmentados, vehículos con mayor coste de adquisición y menos autonomía útil cuando van cargados, y ciudades que reducen espacio y ventanas de acceso para repartir. El resultado práctico es que la densidad de entrega por ruta se convierte en la variable que decide la rentabilidad del reparto urbano.

Para quien opera
La respuesta operativa pasa por agrupar entregas por microzona y recortar intentos fallidos. Cada segundo intento consume el hueco de una entrega nueva y, con furgoneta eléctrica, consume además autonomía que ya no se recupera durante la jornada.
Para el negocio
El coste por entrega sube por tres vías a la vez. Sin medir entregas por hora, por vehículo y por zona, es imposible saber si el problema está en el vehículo, en la planificación de ruta o en la normativa municipal.
Flotas en España
10

Barcelona prueba un sistema de descarga ordenada para el canal horeca

Barcelona está probando HORECA HUB, un proyecto para ordenar la descarga de última milla en el canal de hostelería. El objetivo declarado es reducir el tiempo que los distribuidores pierden buscando una plaza de carga y descarga libre y evitar los recorridos innecesarios por calles próximas que genera esa búsqueda. La prueba se centra en el reparto a bares y restaurantes, un flujo con ventanas horarias estrechas, muchas paradas cortas y alta densidad en el centro urbano. La ciudad quiere medir si la reserva anticipada de espacio recorta congestión y emisiones sin penalizar la productividad del distribuidor.

Para quien opera
El tiempo buscando plaza se paga dos veces, en productividad del repartidor y en multas por estacionamiento indebido. Si operas en Barcelona, merece pedir entrada al piloto y medir paradas por hora antes y después para tener un dato propio.
Para el negocio
Si la reserva de plaza se generaliza en otras ciudades, el planificador de rutas tendrá que integrar la disponibilidad de muelle urbano como una variable más. Quien ya tenga ese dato dentro del sistema ganará entregas por jornada.
Flotas en España

En el tablero esta semana

Contrataciones, M&A, rondas y expansiones en el sector flota.

La recarga de flota se vuelve manejable cuando entra en la misma factura que el combustible, el mantenimiento y la cuota del vehículo.
Durante tres años el debate sobre electrificar flotas se ha jugado en la ficha técnica: autonomía, potencia de carga, precio de compra. Las señales de esta semana apuntan a la administración del gasto. Arval pone una credencial de pago con unos 27.000 puntos de recarga detrás. Mercavalencia añade software de gestión dinámica de potencia a un hub de camiones pesados. Ambas cosas atacan el mismo punto: hasta ahora, electrificar obligaba a montar un proceso contable paralelo al que ya funcionaba para el diésel.

El renting empuja en la misma dirección. Si ya supone más de una de cada cinco matriculaciones, la propiedad del activo deja de ser la decisión central y el control del uso pasa al primer plano. En ese escenario, la ventaja de una flota está en saber cuánto cuesta cada kilómetro recorrido, cada entrega realizada y cada kWh cargado, con el nivel de detalle que hoy se tiene del litro de gasóleo.

La prueba es sencilla. Pide esta semana a tu equipo el coste de energía del mes desglosado por vehículo y por punto de recarga. Si la respuesta tarda más de una hora, ahí está el trabajo pendiente antes de ampliar la flota eléctrica.

Fuentes

  1. [1] Logística Profesional · Mercavalencia inaugura un centro de carga para camiones eléctricos
  2. [2] Electrek · EV Realty suma un hub de carga para tractocamiones en el Inland Empire
  3. [3] Transporte MX · Profeco: 700 pesos de diferencia entre paqueterías por el mismo envío
  4. [4] Inside EVs · Un fallo de frenada en el Maextro V800 reabre el debate sobre validación
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